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入世十年行業回眸:中國狼 走出去
雙擊自動滾屏 發布者:轉載于大連天津網   發布時間:2012-7-20 8:47:13  閱讀:3192次   

                  

    入世十年,在與國外巨頭的較量中,中國本土企業由弱到強,完成了一輪偉大的進化。如今的許多行業企業,儼然已成長為一匹身形健碩的狼,勇敢地邁出國門,走向世界。

    過去十年間,中國汽車市場飛速發展,在成為全球最大的消費市場的同時,中國的本土汽車品牌也開始走出國門,一輪輪國際并購風生水起。

    過去十年間,中國的電子商務異軍突起,中國制造的商品通過網絡賣到世界各地。2010年全年,中國外貿在線交易市場收入規模突破100億元。

    過去十年間,中國從鋼鐵凈進口大國變為凈出口大國。中國家電業也在十年的國際化摸索與突圍中,規模從2001年的不到2000億元增長至2010年的9642億元,出口則從2001年的70億美元增長到2010年的1500億美元。

    汽車十年從合法造車到海外并購

    行 業

    市場與技術雙重較量

    中國汽車產業從上世紀60年代開始起步,獲準造汽車的都是國企,有心造車的民營企業,卻被擋在體制之外。隨著中國加入世貿組織的錘子落定,中國汽車行業終于向民營車企打開大門。但無論國有抑或民營,青澀幼小的中國車企以同樣忐忑的心情迎來了興致勃勃沖進來的洋車世界。

    2001年中國汽車總銷量是238萬輛。2001年12月11日,中國正式成為世貿組織成員。中國汽車的黃金十年就此觸發。

    “那時很多海外車企品牌老總就已意識到,一個偉大的市場正在誕生。”羅蘭貝格汽車行業高級分析師張君毅接受記者采訪時表示,入世成就了中國這個偉大的汽車市場。

    繁華的背后也有隱憂。中國汽車市場這十年飛速發展,但自主品牌車型銷量只占據不到30%的市場份額,超過70%的市場份額被海外品牌的車型占據。而且自主品牌的銷量份額今年來還有所下滑,因為技術的缺乏,自主車企未來的發展前景很不明朗。

    中國入世談判時,在汽車行業是留有一手的。世貿組織答應給中國汽車行業六年的保護期,對海外車企與中方的合資企業,國家政府也有條件限制。這樣做的目的是為中方獲悉外方的技術和先進的企業管理經驗。

    “我們的汽車行業對于入世獲得了兩大優勢,一是全球最大的市場,第二就是學會造車了”,華晨汽車董事長祁玉民快人快語,他說:“我用詞很客觀,我們不是領頭造車,不是造好車,只是會造車了。”

    張君毅也表示,中國車企生產車輛基本不存在問題,但是關鍵技術還是掌握在外方的手里。如發動機、變速箱等關鍵的先進技術外方是不會拿出來共享的,合資企業的中方和自主品牌在這一塊的技術確實比較薄弱。

    中國貿促會汽車委員會會長王俠認為,關鍵技術是一種能力的積累,中國車企要學到關鍵技術不容易,自主車企未來的出路還在于努力積累,創新自主。黃金十年過后的汽車市場,中國自主車企如何實現技術突破,達到國際汽車大品牌水平或超越他們,這是擺在中國汽車行業發展決策者面前的一道大命題。

    企 業

    吉利10年成為吞象巨蟒

    2001年11月9日,吉利汽車的當家老大李書福正沉浸在實現夢想的巨大喜悅中,因為這一天,他所生產的吉利豪情終于登上了中國轎車生產目錄,為了這個轎車生產資質,李書福已經奔波了7年。而在2011年的11月,李書福已經成為吉利汽車和沃爾沃轎車公司的董事長,10年前吉利是中國第一家生產轎車的民營企業,10年后,吉利成為中國第一家收購海外汽車公司的跨國企業。

    從1994年開始,李書福便開始著手造起了汽車,但是在中國要生產汽車必須先要通過國家審批,進入汽車目錄,但是當時這對私營企業來說是根本不可能辦到的。李書福回憶,“因為當時國家不同意生產汽車,所以我們就先生產摩托車,吉利是全中國第一家私人生產摩托車的企業。”此后多年,吉利一直在為一張轎車“準生證”而奔波。

    李書福在接受記者采訪時透露,“國家不同意吉利進入汽車領域的唯一理由,是說這個行業太深,競爭太激烈,吉利進去一定失敗。”對于這一論調,李書福不甘心:“我們希望國家能允許民營企業大膽嘗試,允許民營企業做轎車夢,幾十億的投資我們不要國家一分錢,不向銀行貸一分錢,一切代價民營企業自負,不要國家承擔風險。”

    一方面是李書福不屈的信念,一方面是國家希望在加入WTO之后,國內汽車工業在面對國外的沖擊時能夠多一分競爭力。終于,在中國加入WTO的前10天,吉利以夏利為原型的第一輛汽車“豪情”正式登上了中國轎車生產目錄。由此,吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。

    不可否認的是,在2001年的時候,中國的汽車制造業屬于落后水平,當時國內汽車工業規模小,汽車產品數量少、技術含量低,但是售價卻很高。因此在入世之前,不少業內人士預測,加入WTO后,中國汽車產業會因為國外大量低價、先進的汽車涌入而導致崩潰。

    面對這樣的沖擊,李書福選擇迎難而上:“失敗了,就當是教訓;成功了,就當是經驗。”

    吉利成功了,十年一路走來,吉利創造了無數個第一:2003年,吉利制造出第一輛國產跑車“美人豹”;2008年,吉利提出戰略轉型,打造第一個自主品牌中的高端品牌;2010年,吉利成功收購沃爾沃轎車公司,成為第一家收購國外汽車公司的中國企業。

    在吉利汽車之后,又有多個民營企業加入到汽車制造行業中來,其中包括比亞迪、長城以及力帆汽車等等。中國的汽車制造業在入世之后發展迅速,這些民營汽車企業在與跨國的合資企業競爭中,取得了不小的成績。

    中國貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在近日舉辦的“加入WTO十周年中國汽車高峰論壇”上表示,過去10年間,我國汽車產量、產值、產品出口額大體增長了10倍,汽車產銷從200萬輛增長到1800萬輛。而且轎車產銷中自主品牌所占比重從不到2%增長到25%,這些自主品牌轎車大多數來自于民營汽車企業。

    數 據

    十年產量陡增近十倍

    2001年12月11日,中國正式成為WTO成員。入世這十年間,汽車消費需求逐年增長,中國車市空前繁榮,汽車年產銷量由2001年的200多萬輛,陡增近十倍,車型更是從數十款發展至今天的200余款,中國汽車行業經歷的巨變有目共睹。

    2002年各種汽車累計生產325萬輛,較2001年凈增90萬輛。轎車的產銷量均突破了百萬輛,同比增長56.14%。2003年汽車產銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛,比上年同期增長35.20%和34.21%。據海關統計,汽車及其零部件出口47億美元,比上年增長34%。2004年我國汽車工業結束了上兩年井噴式的增長,步入到平穩發展階段。全年汽車產銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛,同比分別增長14.11%和15.50%。2005年全國汽車累計產銷570.77萬輛和575.82萬輛,自主品牌經濟型轎車成為2005年市場亮點。2006年中國成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場,汽車銷量727.97萬輛,同比增長27.32%,其中,上汽集團以122.40萬輛的年銷量超越一汽集團,成為中國最大的汽車公司。2007年汽車產銷888.24萬輛和879.15萬輛,同比增長22.02%和21.84%。上汽、一汽和東風三大汽車集團占全國汽車銷量的近一半。2008年國內汽車產銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛,同比增長5.21%和6.70%。這是自1999年以來,國內汽車產銷增幅首次低于10%。2009年中國取代美國,成為全球汽車產銷第一大國,國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,同比增長48.30%和46.15%。2010年中國刷新全球歷史紀錄,汽車產銷均超過1800萬輛。截至2010年,全國汽車保有量為7801.83萬輛,私人汽車保有量為5938.71萬輛。2011年1-10月,汽車產銷雙雙超過1500萬輛。1-10月汽車出口比上年同期增長24.93萬輛,出口市場成為拉動今年汽車產銷增長的主要力量。

    注:以上數據均來自中國汽車工業協會

    家電十年 國際化浪潮中成長

    蛻 變

    重創后覺醒

    中國入世談判的首席談判代表龍永圖,在回憶當初談判選擇要保護的國內行業時,打了一個有趣的比方。說中國家電是一個皮實的孩子,所以就沒被劃入受保護之列,采取了基本不保護的談判方針。

    不過很快,皮實但是尚屬瘦弱的中國家電受到了海外家電巨頭的集體沖擊。入世之后,日立、東芝、松下、LG、三星等跨國家電企業紛紛宣布將加大對華投資力度或轉移生產線,搶占中國家電市場份額。國內家電廠商不得不降價應對,爆發了一輪慘烈的價格戰。

    國內家電行業經受入世的第一波沖擊之后,行業龍頭開始緩過神來,并嘗試邁出自己的國際化步伐。

    2002年,美國紐約曼哈頓百老匯大街1356號,在這個國際資本心臟地帶,海爾花費1400萬美元買下格林威治儲蓄銀行大樓設立了自己在美國的總部,并且將這座擁有77年歷史的大樓重新命名為“海爾大廈”。這一度成為海爾國際化的標志,海爾也由此奠定了中國企業國際化標桿的地位。而事實上,早在1999年,海爾便在美國南卡羅來納州設立了工廠,成為第一家在美國建廠的中國企業。而截至目前,海爾已經在海外設立24家制造工廠以及8個研發中心。海外建廠成為海爾國際化的特色模式,也被外界描述為“造船出海”。2010年,海爾的出口及海外收入占到總銷售的近三成。海爾也因此成為國內家電行業第一家總銷售收入過千億元的企業。

    與海爾國際化的“先難后易”相比,TCL走的就是“先易后難”之路。TCL最先介入的海外市場是越南、菲律賓等東南亞國家。到了2002年,TCL收購了德國企業施耐德,走出了國際化的第一步。小試牛刀之后,TCL國際化進程開始提速,在2004年先后收購法國湯姆遜彩電和阿爾卡特手機,TCL董事長李東生也由此聲名大噪。TCL的國際化模式則被外界評價為“借船出海”。在經歷了收購帶來的巨額虧損后,TCL目前已從十年前的區域性品牌變身為海外收入占到總銷售四成,并且初步完成國際化布局的跨國家電企業。

    展 望

    前行路漫漫

    家電業十年的國際化摸索和突圍證明,這個“皮實的孩子”確實扛得住,并且很爭氣。中國家電行業規模從2001年的不到2000億元增長至2010年的9642億元,今年則有望突破1萬億元,而出口則從2001年的70億美元增長到2010年的1500億美元。但是靚麗的翻番增長數據背后,中國家電的國際化依然前路漫漫。

    由中國家用電器協會參與完成的《中國家用電器工業“十二五”發展規劃的建議》,也針對中國家電的國際化提出了明確要求,中國家電企業要適時在國外建立生產基地,提高境外生產的比重,形成國際化的產業布局。同時,自主品牌要進入國際主營銷渠道,在國際市場中的銷售比重要達到30%;發展5個左右具有綜合競爭實力的國際化企業集團及3-5個國際知名品牌,龍頭企業自主品牌出口比例要達到本企業出口量的50%以上。

    國內家電行業資深專家劉步塵指出,中國家電在過往十年國際化歷程當中,完成的只是產品的國際化,品牌的國際化還未達成。

    中國家電的國際化,可能還需要更多個十年。

    鋼鐵十年

    從進口大國到出口大國

    成 就

    WTO有力促進鋼材出口

    2001年,我國粗鋼產量17056萬噸,凈進口1893萬噸(折合粗鋼)。2006年,我國成為最大凈出口國,當年凈出口3396萬噸。我的鋼鐵網資訊總監徐向春指出,加入WTO有力促進了我國鋼材出口。商務部于2004年6月出臺了《對外貿易經營者備案登記辦法》,外貿經營權的徹底放開,鋼材出口成本下降、效率大大提高。

    加入WTO后,我國可以無條件享受其它成員方享受的最惠國待遇,享受關稅減讓和消除非關稅壁壘帶來的好處。我國可用WTO原則解決國際貿易爭端,從而避免發生或減輕受損害的程度。

    同時,鋼材進出口渠道更加通暢,對于企業自主參與國際市場競爭,加速產品質量、技術標準、經營理念與國際市場接軌,全面提高中國鋼鐵工業競爭力起到了良好促進作用。

    挑 戰

    歐美反傾銷摩擦不斷

    成為鋼鐵出口大國的同時,我國鋼鐵業也不可避免地成為貿易摩擦的重災區。

    徐向春介紹,由于鋼鐵產業具有規模經濟的特點,且在國民經濟中處于舉足輕重的地位,許多國家都視其為戰略性產業進行保護。根據世界貿易組織官方統計資料,自1999 年1月1日至2005 年6月30日,在世界各國發起的2743件反傾銷案件中有803件出自鋼鐵行業,占反傾銷案件總數的29.3%,位居所有行業之首,中國受害最大。2007年是我國出口的鋼鐵產品遭到國外反傾銷調查最多的一年。案件共計15起,同比增長87.5%;涉案金額約為19.5億美元,同比增長10倍。

    徐向春介紹,這些摩擦主要來自美國以及歐洲等地。

    在應對反傾銷方面,中國鋼鐵行業也在不斷的摩擦中積累經驗。

    電商十年

    一根網線連接全球

    成 就

    去年在線對外貿易規模破萬億

    中國加入WTO,對中國互聯網來說,最大的受益者莫過于電子商務。專做在線貿易的阿里巴巴、敦煌網、慧聰網、易唐網等,憑著一根網線,將中國千千萬萬的中小賣家組織起來,將自己制造的商品在線銷售給全世界240多個國家和地區。

    易觀國際報告顯示,2010年全年中國B2B外貿在線交易市場規模達到1.3萬億元人民幣,預計今年有望突破2萬億元交易規模。

    敦煌網CEO王樹彤在電子商務領域有著多年從業經歷。她認為,入世讓中國與世界的貿易環境更加開放,市場環境良性競爭,WTO允許更多的海外公司進入中國,敦煌網就增加了很多海外合作伙伴。目前,敦煌網是全球最大的在線支付平臺PayPal在亞太區最大的合作伙伴以及其全球第六大合作伙伴。

    “WTO也讓中國紡織類、機械配件類的商品有了很多的發展空間,不再受到最惠國或者反傾銷的威脅。這類企業可以利用電子商務進行出口貿易,并且享受平等的外貿待遇。這對于在線外貿來說是個推動”,王樹彤深有感觸地指出,目前,中國參與在線外貿的中小企業尚不足百分之零點一,而這一比例可能在2012年達到百分之一,可見中國在線對外電子商務潛力巨大。

    阿里巴巴B2B資深總監顧建兵表示,中國加入世貿組織十年的時間發展成了世界第二大貿易國、第一出口大國。現在的出口量是2001年的6倍,世界出口總量份額翻倍。而進口量也飛速增長,從世界第六大進口國變成世界第二大進口國。

    顧建兵指出,外貿出口十年的增長,也是阿里巴巴客戶十年的大發展,截至2011年9月30日,阿里巴巴國際交易市場共有2380萬名注冊用戶及200萬個企業商鋪。2010年全年,阿里巴巴總收入為人民幣55.576億元,同比增長43.4%,凈利潤人民幣14.695億元,同比增長45.1%。

    考 驗

    誠信考驗電商未來

    對外貿易電子商務雖然發展得如火如荼,但是誠信這塊商業基石卻是中國網商需要繼續夯實的。今年2月,阿里巴巴B2B公司突然自揭傷疤,宣布經公司內部調查發現,在阿里巴巴B2B對外貿易平臺上,2009年和2010年連續兩年分別有1219家和1107家的中國供應商涉嫌欺詐全球買家。阿里巴巴內部近100名銷售人員協助參與。

    阿里巴巴調查發現,絕大部分涉案的商戶店鋪均為特意設立以作詐騙全球買家之用。阿里巴巴隨即對內部涉案人員作出處理。阿里巴巴首席執行官衛哲和首席運營官李旭暉引咎辭職,B2B公司原人事資深副總裁鄧康明也引咎辭去集團CPO,降級另用。此事,在海內外掀起軒然大波,海外企業對中國電子商務的誠信度產生了嚴重的懷疑。

    顧建兵表示,阿里巴巴此后采取了一系列手段不斷提升平臺供貨商質量,挽回阿里巴巴在國際上的聲譽。2011年9月,阿里巴巴宣布推出“實地認證”服務,每一個供貨商要加入阿里巴巴成為付費會員時,繼第三方完成根本的審核和驗證后,阿里巴巴代表再額外進行第二層的實地認證,以證明其業務的合法性。阿里也在阿里巴巴平臺上實驗性推出第三方擔保和付費驗貨服務,為采購買家提供更高的保障。

    今年9月份,阿里收到付費會員有關欺詐的投訴個案同比下降75%,更高質量的供貨商群體也吸引了更多的買家,從而提升了平臺的活躍度。

    除了誠信問題,王樹彤指出,在線外貿最大的壁壘是用戶對于在線外貿的認識和應用問題,需要國家和敦煌網這樣的第三方電子商務平臺不斷地培育市場。

    不過,王樹彤還是認為中國的在線外貿有越來越大的市場,會成為未來電子商務以及外貿的主流。“2010年75%的國外公司都會用在線方式選擇在中國采購,這個機會我們不僅要看到,還要把握住。中小企業往往擁有很好的貨源,但是由于缺乏電子商務經驗,這些優質貨源很難與市場對接,這就是中國在線外貿電商的機會”。

 
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